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為什么市面的鎂合金輪轂不經(jīng)常見(jiàn)到呢？
對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輪轂可以說(shuō)是一臺(tái)汽車(chē)當(dāng)中必備不可缺少的一件配件，眾所周知，大家都使用到的輪轂都是一種鋁合金輪轂來(lái)的，有些人呢會(huì)比較好奇，為什么不使用鎂合金輪轂?zāi)兀挎V合金材料不是比鋁合金材料還要輕很多嗎？為甚么在市面上不經(jīng)常見(jiàn)到這種輪轂?zāi)兀肯旅娓S鉅寶鎂合金材料公司來(lái)看看吧。
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通過(guò)對(duì)鎂合金表面處理以及增加有機(jī)防護(hù)涂層從而提高其耐腐蝕性能
鎂合金是工業(yè)應(yīng)用中最輕的金屬工程材料，其密度低，僅為鋁的2/3、鐵的1/4，具有阻尼減震與電磁屏蔽性能優(yōu)良，散熱性、導(dǎo)電性良好，加工成型方便、易于回收利用及符合環(huán)保要求等諸多優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)、電子、航空航天、國(guó)防等領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景，被譽(yù)為“21世紀(jì)的綠色工程材料”。鎂合金具有極強(qiáng)的電化學(xué)活性，標(biāo)準(zhǔn)電極電位為-2.37V，在潮濕、CO2、Cl-的環(huán)境中易發(fā)生腐蝕鈍化，在空氣中能自然形成堿式碳酸鹽，膜的防護(hù)性差。同時(shí)鎂合金中含有的雜質(zhì)元素、合金元素都容易使其在使用過(guò)程中產(chǎn)生電偶腐蝕、應(yīng)力腐蝕、疲勞腐蝕等，大大限制了鎂合金材料的廣泛應(yīng)用。
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鎂合金熱成形特點(diǎn)
鎂材在熱狀態(tài)下的成形性能比冷狀態(tài)下的好得多，因此，工件的成形大多在熱狀態(tài)下進(jìn)行，成形方法與加熱設(shè)備也與鋁、銅等合金的相同，當(dāng)然，所用工具和工藝參數(shù)則各不相同。
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鎂合金在航空航天領(lǐng)域研究應(yīng)用
輕量化是航空航天構(gòu)件材料的重要發(fā)展方向之一。鎂合金是目前實(shí)際應(yīng)用的最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，純鎂的密度為1. 74 g /cm3，約為鋁合金的2 /3、鋅合金的1 /3、鋼鐵的1 /4、鈦合金的2 /5，與多數(shù)工程塑料相當(dāng)。鎂合金的應(yīng)用能帶來(lái)巨大的減重效益和飛行器戰(zhàn)技性能的顯著提升。商用飛機(jī)與汽車(chē)減重相同質(zhì)量帶來(lái)的燃油費(fèi)用節(jié)省，前者是后者的近100 倍，而戰(zhàn)斗機(jī)的燃油費(fèi)用節(jié)省又是商用飛機(jī)的近10 倍，更重要的是其機(jī)動(dòng)性能改善可極大提高其戰(zhàn)斗力和生存能力。在航空航天領(lǐng)域，鎂合金被廣泛應(yīng)用于制造飛機(jī)、導(dǎo)彈、飛船、衛(wèi)星上的重要構(gòu)件，以減輕零件質(zhì)量，提高飛行器的機(jī)動(dòng)性能，降低航天器的發(fā)射成本。
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AZ91D鎂合金表面負(fù)載緩蝕劑的埃洛石納米管防腐蝕涂層的釋放速率動(dòng)力學(xué)研究
鎂合金由于具備密度低、比強(qiáng)度和比剛度高、良好的導(dǎo)電性和可加工性能等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天、汽車(chē)和電子行業(yè)中具有極大的應(yīng)用潛力。但鎂合金的反應(yīng)活性高和耐蝕性較差，阻礙了其進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。溶膠-凝膠涂層是一種環(huán)境友好材料，具備固化溫度低、成本效益高、與基體附著力良好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)基體的腐蝕防護(hù)效果較好。但涂層表面一旦發(fā)生破損，常常會(huì)加速基體腐蝕。通過(guò)將緩蝕劑負(fù)載進(jìn)微/納米容器，實(shí)現(xiàn)微/納米容器與涂層的復(fù)合，可有效提高基體的腐蝕抗力。但如何實(shí)現(xiàn)緩蝕劑的可控釋放，是目前緩蝕劑提高鎂合金長(zhǎng)期防腐蝕性能的重要研究方向之一。
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一種預(yù)測(cè)AZ91鎂合金攪拌摩擦焊殘余應(yīng)力的方法
鎂合金具有密度低、比強(qiáng)度和比剛度高等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于航空航天、通信和汽車(chē)等領(lǐng)域。但鎂合金焊接性能較差，難以實(shí)現(xiàn)與其他構(gòu)件的可靠連接，這成為制約鎂合金應(yīng)用的技術(shù)瓶頸之一。攪拌摩擦焊（FSW）是一種新型的塑化連接工藝，可在固態(tài)條件下實(shí)現(xiàn)同種/異種合金連接。但使用該工藝容易在焊接接頭中產(chǎn)生殘余應(yīng)力，不利于合金的疲勞性能。因此，為了預(yù)測(cè)焊接結(jié)構(gòu)壽命，保證其在靜、動(dòng)載荷下安全服役，模擬并預(yù)測(cè)焊接接頭的殘余應(yīng)力是該課題的重要方向之一。
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鎂合金價(jià)格市場(chǎng)：需求放緩，鎂價(jià)高位盤(pán)整9-8
至本周三2021-9-8號(hào)，從市場(chǎng)了解到，府谷地區(qū)主流工廠報(bào)價(jià)有所差異，部分工廠現(xiàn)貨偏少報(bào)價(jià)仍穩(wěn)挺于含稅現(xiàn)匯30500-31000元/噸價(jià)格區(qū)間；另有部分工廠有少量現(xiàn)貨可出，價(jià)格回調(diào)至含稅現(xiàn)匯30000-30300元/噸，這也是近段鎂價(jià)上漲以來(lái)首次出現(xiàn)回落趨勢(shì)。據(jù)悉，近日市場(chǎng)高價(jià)成交訂單不多，觀望氛圍濃厚。
從目前市場(chǎng)來(lái)看，供應(yīng)端工廠整體庫(kù)存產(chǎn)量依舊不多，但沒(méi)有前期那么緊俏了，個(gè)別工廠反饋可出幾車(chē)現(xiàn)貨。隨著鎂價(jià)逐步穩(wěn)定且有部分工廠有松動(dòng)意愿，市場(chǎng)心態(tài)也更加微妙和謹(jǐn)慎了。
同時(shí)，近期業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)注的能耗“雙控”政策還沒(méi)有落地消息，大家都在等待該政策落實(shí)后對(duì)于市場(chǎng)下一步的影響。
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鎂科研：冷卻速率對(duì)固溶態(tài)Mg-Gd-Er-Zn-Zr合金基面析出相及時(shí)效硬化行為的影響
鎂作為最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空航天、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域具有極大的應(yīng)用潛力。與鋁合金和鋼鐵材料相比，鎂合金較低的強(qiáng)度限制了其在上述領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。為提高鎂合金的強(qiáng)韌性，目前國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)是在鎂中添加一定量的Gd、Y、Er、Nd等稀土元素，通過(guò)固溶與時(shí)效處理工藝，在鎂合金基體中析出一定數(shù)量的強(qiáng)化相。該類(lèi)強(qiáng)化相往往包含多種不同類(lèi)型的第二相及結(jié)構(gòu)，如長(zhǎng)周期堆垛有序(LPSO)相、時(shí)效析出相(如β、β′、β1)以及層錯(cuò)結(jié)構(gòu)等，理解這些第二相及結(jié)構(gòu)之間的相互關(guān)系，通過(guò)盡可能簡(jiǎn)單的工藝調(diào)控鎂合金的相組成，進(jìn)一步提高其力學(xué)性能是高強(qiáng)韌鎂合金的重要研究方向。
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鎂合金和鋁合金的區(qū)別是什么？
鉅寶鎂合金板材廠家相信部分人都知道，在有色合金金屬行業(yè)里邊的鋁合金和鎂合金是現(xiàn)代的工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用相對(duì)廣泛的兩類(lèi)合金金屬原材料，但是，兩者之間的性能方面還是有點(diǎn)區(qū)別的，接下來(lái)，鉅寶鎂合金板材廠家?guī)私庖幌骆V合金與鋁合金之間的區(qū)別之處。 鎂合金與鋁合金之間的區(qū)別之處： 一、抗拉強(qiáng)度方面不一樣： 經(jīng)
